Lecturas 
Atracir cuenta con la colaboración de Marcelo Duquez el cual nos acerca material de lectura sobre temas viales, no solo de nuestro pais Argentina, sino tambien de otros países. Te damos la bienvenida Marcelo !!!
Lectura del Boletín de Amigosdelciclismo.com. - Boletín de Prensa Seguridad Vial para una consucción segura. - Junio 08. - Despacio se llega lejos. - Chau mito: las mujeres manejan mejor que los hombres. - Travesía: Revista para el Sector de las Autoescuelas. - Información sobre el comportamiento de los conductores en Suiza. - Guía de Educación Vial. - Seguridad Vial, Revista del Instituto de Seguridad y Educación Vial. - Guía del ciclista urbano. - Manejo defensivo. - La Bicicleta del juguete al primer vehículo. - Adelantamiento. - Proyecto Replanteo Vial.
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Lectura del Boletín de Amigosdelciclismo.com.
Recomendamos la lectura de esta nota recolectada de la página web:
http://www.amigosdelciclismo.com/actualidad/noticia_ampliada_accs_odbc.asp?id=4483
La producción de bicicletas es un buen indicador (a falta de otro mejor) del uso de la bicicleta. Y se nota que algo está cambiando. La siguiente noticia es motivo de alegría, nos muestra que la venta de bicicletas sigue imparable en el mundo, incluso muy superior a los coches.
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Boletín de Prensa Seguridad Vial para una consucción segura. - Junio 08
El avance vehicular, no solamente se evidencia en la cada vez mayor cantidad de vehículos que circulan, sino también en los espacios que los hacemos “ocupar”.
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Despacio se llega lejos, Crash Test - Seguridad Vial.
En una experiencia realizada por Crash Test, comparamos cuánto fue el riesgo asumido por dos vehículos que circularon en ruta, autopista y ciudad a una diferencia de 20 km/h.
Se analizaron las maniobras, cómo influye la velocidad en la conducción, los tiempos de recorrido y el consumo.
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Chau mito: las mujeres manejan mejor que los hombres
Contrariamente a la tan conocida frase “andá a lavar los platos”, el sexo femenino se muestra más respetuoso de las normas de tránsito que su opuesto, según un estudio del Cesvi. De 5.000 siniestros graves relevados en las rutas argentinas, las mujeres participaron sólo de 160; en los 4.840 casos restantes, los responsables fueron hombres.
En los más de 5.000 accidentes graves en rutas -con muertos o lesionados graves- relevados por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina hasta el momento, la participación real de las mujeres es del 3,2% (160 casos) mientras que los hombres participan en el 96,8% de los mismos (4.840 accidentes). En autopistas este porcentaje es más alto, llegando al 15% de los casos, según Autopistas del Sol (Ausol).
Sin pretender que este estudio se transforme en una regla aplicable a todos los conductores, ya que se han encontrado actitudes y estilos de manejo destacables y reprochables en ambos géneros, se puede afirmar en base a los resultados que las mujeres asumen menos riesgos y no tienen una actitud desafiante ante las normas de tránsito, lo que entraña un notable beneficio para la seguridad vial y para bajar la tasa de accidentes de tránsito graves.
Perfil de conducción
El conductor hombre promedio es arriesgado, no respeta las normas, se maneja en base a la sensibilidad que le transmite el tránsito y es agresivo. No le gusta que otro maneje su vehículo, tiene una gran afinidad con la mecánica del automóvil y con las técnicas de conducción. Usa los elementos de seguridad por temor a ser controlado o sancionado, pero no por verdadero convencimiento, a pesar de que manifiesta tener un mayor conocimiento en lo que se refiere a la seguridad vial y automotriz.
La mujer conductora es más respetuosa de las reglas y acepta las consignas sin desafiarlas o intentar trasgredirlas. Suele ser paciente y, si bien no presenta una gran afinidad con los aspectos técnicos, cada vez le gustan más los vehículos. Trata de no abordar velocidades excesivas y delega la conducción, si es necesario. Es más receptiva a los consejos de seguridad vial y usa con más frecuencia el cinturón de seguridad. Tiene menor habilidad en el manejo técnico del automóvil aunque trata de incorporar las nuevas técnicas conductivas sin cuestionar su efectividad.
La agresividad según el género
Para poder identificar los valores que caracterizan a cada sexo un equipo de investigaciones realizó 40 viajes por la Autopista del Sol con diferentes consignas a fin de dilucidar ciertos comportamientos del hombre y de la mujer al volante.
Una de ellas fue circular por el carril rápido de la autopista a una velocidad constante de 110 km/h (la máxima es de 130), ver cuál era la actitud de los automovilistas y comparar diferentes síntomas de su agresividad: pegarse al paragolpes trasero, hacer guiño de luces de manera desesperada o sobrepasar por el carril que encuentre libre sin importar lo legalmente permitido. Por otro lado, también se tuvo en cuenta si el conductor insultaba o gesticulaba en el momento de realizar el sobrepaso.
Para este estudio se consideró como conductor paciente a aquel que esperó 10 segundos o más a una distancia prudencial del vehículo sin hacer guiños de luces e impaciente, si el conductor realizaba el sobrepaso antes de los 10 segundos. Si rompía cualquiera de las normas seguras de conducción fue considerado como agresivo.
El resultado fue que el 47% de hombres resultó ser impaciente, contra el 37% de las mujeres. Respecto a la agresividad, el 12% de los hombres insultó, gesticuló o amedrentó al vehículo de prueba en el momento de sobrepaso, mientras que entre las mujeres la cifra apenas alcanzó al 6%. La agresividad al volante puede desencadenar una tragedia y es causal de muchos de los accidentes analizados por Cesvi.
Uso de luces bajas y cinturón
Sobre las cabinas de peaje de la Ausol se evaluó el uso de luces bajas y del cinturón de seguridad para ver si se encontraba algún tipo de conducta diferencial entre hombres y mujeres. Los resultados sorprenden: el 80,1% de las mujeres tenía puesto el cinturón de seguridad mientras que entre los hombres la cifra alcanzaba el 72,6%. Respecto al uso de las luces un 42,8% de las mujeres respetaba la normativa frente al 28,4% de los hombres.
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Información sobre el comportamiento de los conductores en Suiza:
Video 1: Los autos y la bicicleta.
Video 2: La circulación en rutas con un tráfico mediano.
El proyecto es muy simple y parte de una reflexion sobre la circulacion en rutas con un trafico mediano.
El objetivo al borrar la linea de separacion de los dos sentidos de circulacion y marcar las pistas de bicicletas es generar un cambio en el comportamiento de la circulacion. El automovilista tiene derecho a circular sobre la pista de bicicletas pero no tiene mas la referencia de la linea mediana y cada vez que hay un ciclista tiene que respectar la prioridad que tiene éste sobre la bicisenda, asi que debera conducir con mucha atencion para entrecruzar otros vehiculos que vienen en sentido contrario.
Claro que para implemetar este sistema las rutas tienen que tener un ancho minimo y una velocidad permitida de 50km/h. Hay otros factores que pueden generar problemas como el trafico de grandes camiones, depende de cada caso y de las dimensiones disponibles.
Este sistema ha tenido una gran acceptacion en Suiza puesto que genera una buena conviabilidad entre el auto y la bicicleta, los dos actores principales de la ruta.
Agradecemos enormemente a Santiago Achi por el material enviado.
Haga click enVideo 1/2 para poder visualizarlos.
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Travesía: Revista para el Sector de las Autoescuelas.
Aprobada la Modificación del Reglamento. - Luis Montoro: "En España existía una clara necesidad de introducir un cambio en el Código Penal”. - Novedades administrativas en la reforma del IRPF. - Nuevo Manual de Seguridad Vial adaptado al contenido del Permiso de conducir por un euro al día.
Haga click en el título para leer el archivo en formato ".pdf"
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Prólogo. - Fundamento: Accidentes de tránsito en Mendoza. - Elaboración del proyecto. - Metodología para abordar la prevención. - Medicación y tránsito. - Alcohol y tránsito. - Recomendaciones sobre el uso de esta Guía. - Primeros auxilios. - Sugerencias.
Haga click en el título para leer el archivo en formato ".pdf"
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Test de Conducta Vial ¿Se considera un conductor seguro?
1) Los niños menores de 10 años, deben por Ley de Tránsito Nacional, viajar en el asiento trasero con los cinturones de seguridad abrochados.
Verdadero o Falso
2) La Lay Nacional de Tránsito 24.449, establece: " Está prohibido en la vía pública, conducir utilizando auriculares y sistemas de comunicación de operación manual continua?
A: Verdadero
B: Falso
3) Cuál es el límite de velocidad máxima en Autopistas de la Ciudad de Buenos Aires
A: 80 km / h
B: 100 km / h
C: 130 km / h
D: No está determinado
4) A que se denomina Tiempo de reacción?
A: Al tiempo que transcurre desde que observo un peligro, hasta que llevo a cabo la acción.
B: Al tiempo que transcurre desde que llevo a cabo una acción (ej. Frenar) hasta que el vehículo se detiene.
C: Al tiempo que transcurre desde que observo un peligro, hasta que el vehículo se detiene.
5) El airbag es un almohadón inflable, comúnmente redondo, instalado en la parte central del volante o dentro del tablero del lado del acompañante. ¿El airbag es eficaz únicamente si se tienen los cinturones de seguridad correctamente ajustados?
A: Verdadero
B: Falso
6) ¿Cuál es el límite máximo de velocidad permitido por Ley Nacional de Tránsito, para autopistas?
A: 130
B: 110
C: 100
Las respuestas al Test al final del Newsletter.
Fuente de información: Isev Argentina.
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Respuestas al Test de Conducta Vial
1: A
2: A
3: B
4: A
5: A
6: A
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Seguridad Vial, Revista del Instituto de Seguridad y Educación Vial.
Contaminación auditiva. - Sección Revista Española Tráfico. - La tarea del psicólogo en la prevención del accidente de tránsito. - Licencias de conducir: del trámite a la prevención. - Sección Novedades. - Destacarse en el entorno, una cuestión de máxima seguridad. - Sección Notas en la Web. - Sección Revista Parabrisas.
Haga click en el título para leer el artículo.
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Guía del ciclista urbano para una conducción segura.
Instituto de Seguridad y Educación Vial. - Introducción. - Definiciones. - Características Principales. - Aptitudes del ciclista urbano. - Normas de circulación. - Detenciones y paradas. - Elementos para circular. - Prohibiciones.
Haga click en el título para leer el artículo.
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La semana pasada, semana del 26 de Enero al 2 de Febrero del 2008, mi familia y yo estuvimos en Chile, conociendo el Sur Chileno así como Santiago de Chile.
Debo felicitar al pueblo Chileno por ser tan ordenados en todas las actividades que desarrollan para el buen funcionamiento del País. Sin ir más lejos, a continuación se adjunta una foto en donde se puede observar como está perfectamente delineado el carril de las Bicicletas, las llamadas Bicisendas. Prácticamente es como si fuera una calle en paralelo a la ruta en si mismo.
Asimismo el sueño de la gente en Santiago, es que se vuelva una ciudad para las dos ruedas de tracción humana. Es una ciudad plana, y la bicicleta es económica, saludable, no contamina: ideal para una urbe como esa.
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Manejo Defensivo: "Un mejor uso de los espejos"
Le agradecemos a Marcelo Duquez por acercarnos este artículo con consejos útiles sobre los espejos retrovisores.
Para poder ver el artículo haga click sobre el título.
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La Bicicleta del juguete al primer vehículo
Beneficios del uso de la bicicleta. Elementos con los que debe estar equipada la bicicleta.
La bicicleta contribuye a combatir el sedentarismo a toda edad y a mantener un peso corporal estable. Forma parte del tratamiento instaurado para la hipertensión, diabetes, enfermedades respiratorias, cardiovasculares, asma, artrosis y osteoporosis, aliviando el estrés cotidiano...
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Adelantamiento”. Una decisión que no resulta tan simple
ISEV - Instituto de Seguridad y Educación Vial.
Adelantar incorrectamente, en momento inoportuno o en lugar inadecuado es buscar deliberadamente problemas y constituye una de las principales causas de accidentes con muertos o con heridos graves, lo cual no debe sorprendernos porque el que adelanta se encuentra colocado en “trayectoria de colisión” con los que vienen en sentido contrario.
Por ello es necesario elegir con cuidado el momento y el lugar para tener seguridad antes de adelantar, que se podrá volver a su mano con seguridad, sin interceptar la trayectoria de los que vienen de frente o de los que se intenta adelantar.
Buscando el lugar y momento adecuado
El adelantamiento es una maniobra que consiste en sobrepasar a otro vehículo que circula delante del que conducimos. Por lo cual debemos plantearnos la primera pregunta: ¿Es verdaderamente necesario el adelantamiento?:
Si se llega a la conclusión de que SI lo es, hay que buscar inmediatamente el lugar idóneo para ello; hay lugares que jamás lo son por las siguientes razones:
- Por falta de visibilidad, como ocurre con las curvas, cambios de rasante, intersecciones, etc.
- Por tener que facilitar el movimiento de otros usuarios de la vía (cruce de peatones, intersecciones, vías estrechas, etc.
Calculando la velocidad
La maniobra del adelantamiento, implica una gran cantidad de cálculos de velocidad. De esta forma, deberemos calcular la velocidad del vehículo que se va a adelantar, ello no ocurre cuando adelantamos vehículos detenidos, ya que sabemos exactamente dónde vamos a hacerlo, pero cuando nos acercamos por detrás a un vehículo que está en movimiento, este último recorrerá una determinada distancia antes que podamos verdaderamente adelantarlo.
Lo que haya avanzado dependerá de la diferencia entre su velocidad y la nuestra.
Por otra parte deberemos calcular la velocidad de los vehículos que vengan en sentido contrario, a efectos de evaluar el nivel de seguridad de la maniobra y por último deberemos calcular si nuestra velocidad es la adecuada a tales circunstancias.
Consideración de velocidad-espacio-tiempo
Si la consideración de la velocidad, resulta una tarea compleja, mucho más resulta el análisis de tres variables independientes como lo es la velocidad, el espacio (o distancia recorrida) y el tiempo (que nos insume la maniobra).
Si vemos un vehículo a 250 metros que va a 25 km/h y nuestra velocidad es de 45 km/h., que hay que pensar lo que se va a hacer con anticipación, sino que incluso durante ese medio kilómetro no hay que cesar de considerar y reconsiderar la circulación y la situación tanto delante como detrás de nuestro vehículo.
Esta consideración hay que ponerla en relación con otro juicio sobre velocidad: la de cualquier otro vehículo que venga en sentido contrario. No se trata ahora, a este respecto, de la diferencia entre ambas velocidades, sino de la suma de ellas. De esta forma, dos vehículos que van en sentidos opuestos a 90 km/h, verá como la distancia que les separa disminuye a razón de 180 km/h, es decir, cada segundo se aproximan más de 50 metros. Así pues, a tales velocidades es necesario un tramo libre de gran extensión para cada segundo en que se va a circular por el lado contrario de la ruta.
El adelantamiento necesita bastante más de un segundo y cuanto menor sea la diferencia entre velocidades del vehículo que adelanta y del adelantado, hará falta más tiempo y más espacio libre. Y precisamente porque un gran número de conductores no valoran correctamente el tiempo y distancia que necesitan para volver de nuevo a su mano, es por lo que hay gran cantidad de accidentes, a causa de los adelantamientos incorrectamente realizados.
A continuación podremos ver graficado un ejemplo de las distancias implicadas en adelantamiento de vehículos en movimiento.
Radiografía del conductor profesional argentino
Periódicamente aparecen en los medios de prensa "valoraciones" respecto a los conductores del transporte público de pasajeros y de cargas. Muchas de ellas han generado "mitos y leyendas" a esta actividad y generando una "mala fama" sin justificativo ni base alguna.
En el mundo actual ya no se trata de ser "colectivero" o "camionero" sino de "ejercer" la Profesión de Conductor. Y no aplico los términos en el sentido peyorativo a los que está acostumbrada el común de la gente, sino todo lo contrario, con un profundo respeto y como sinónimo de la palabra "pionero", ya que fue una actividad (muchas veces individual) que literalmente "abrió" caminos y donde los roles eran genéricos (es decir, el camionero era dueño, mecánico, conductor, despachador, cobrador, etc.). El mundo sin embargo cambia (no hago juicios de valor si para mejor o peor) y con tal cambio también las necesidades son distintas. En términos generales hoy la actividad precisa de roles específicos y separados en personas diferentes. Y se perfila como pieza esencial el rol del Conductor cuyo perfil, al ser más preciso y específico, requiere la "calidad" de profesionalidad en su actividad.
Y es en esto último que llama poderosamente la atención el "retraso" de concepción que poseen algunas entidades empresariales y sindicales.
Hoy, ya en muchos paises (y Argentina inexorablemente tomará ese camino) el Conductor Profesional de los vehículos de transporte, ha ido evolucionando en una escala que partiendo de simple obrero, pasando por "mano de obra calificada" culmina en la consideración de "actividad profesional".
El ISEV a través de su Departamento Capacitación viene desarrollando desde 1995, distintos Programas de Evaluación que hoy nos permiten extraer conclusiones precisas y válidas respecto al "perfil" de nuestros Conductores Profesionales.
En tales Programas, desarrollados para empresas y entidades, el ISEV ha evaluado a más de 12.000 Conductores Profesionales (de Transporte de Psajeros, de Cargas Peligrosas, de Cargas y de Autoelevadores).
Ello nos permite presentar a la sociedad una visión general de quienes desarrollan esta actividad:
EVALUACIÓN PSICOTÉCNICA
Este tipo de evaluación es OBLIGATORIA en la mayoría de los países europeos, no sólo para los Conductores Profesionales, sino para todo aspirante a conductor. Básicamente pondera la apreciación que el hombre tiene de la "velocidad", su coordinación visual y motriz y su nivel de atención concentrada para reaccionar. Esta evaluación se lleva a cabo con equipamiento especial (Driver-Test). Los resultados son los siguientes:
DRIVERTEST |
9461 |
||||
Aprecia Velocidad |
|||||
Nivel |
CRITICO |
REGULAR |
MEDIO |
OPTIMO |
SUPERIOR |
Cantidad |
3819 |
1068 |
632 |
2373 |
1569 |
Porcentual |
40.37% |
11.29% |
6.68% |
25.08% |
16.58% |
El alto nivel CRITICO no debe alarmar ya que resulta normal. La velocidad es una “magnitud” que el hombre no puede apreciar sin auxilio externo o con los sentidos sin entrenamiento. Esta falencia se resuelve con capacitación específica.
DRIVERTEST |
9319 |
||||
Coordinación Visomotora |
|||||
Nivel |
CRITICO |
REGULAR |
MEDIO |
OPTIMO |
SUPERIOR |
Cantidad |
522 |
510 |
616 |
3319 |
4352 |
Porcentual |
5.60% |
5.47% |
6.61% |
35.62% |
46.70% |
El objetivo de esta prueba es evaluar la coordinación viso-perceptivo-motriz del sujeto, en ambas manos simultáneamente. Ello implica, la capacidad del sujeto para llevar simultáneamente el control de una tarea diferente para cada mano, de forma independiente, es decir, procurando que las acciones realizadas con una mano no influyan sobre la otra. Tarea en lo que el “tiempo de reacción” del sujeto tiene un efecto modulador importante (rapidez en la rectificación de los errores).
DRIVERTEST |
9459 |
||||
Atención Concentrada |
|||||
Nivel |
CRITICO |
REGULAR |
MEDIO |
OPTIMO |
SUPERIOR |
Cantidad |
1033 |
1054 |
1633 |
4434 |
1305 |
Porcentual |
10.92% |
11.14% |
17.26% |
46.88% |
13.80% |
El objetivo de esta prueba permite determinar aspectos vinculados a descanso y fatiga, arrojando valores respecto a la capacidad de cada individuo.
EVALUACIÓN VISUAL
La vista es el sentido, más importante e indispensable en lo que respecta a la conducción de vehículos, ya que la mayor parte de la información que se necesita indefectiblemente es recibida por los ojos (más del 80%). En el caso de conductores profesionales, esta importancia es mayor aún, ya que su trabajo se basa en gran medida en la buena visión que posea. Cabe aclarar que muchos de los conductores alegan “ver”, lo que sucede es que ello no basta, ya que un conductor además de ver, debe “ver bien”.
VISIOTEST |
2626 |
|
Nivel |
NORMAL |
OBSERVADOS |
Cantidad |
2251 |
375 |
Porcentual |
85.72% |
14.28% |
La solución en la gran mayoría de los casos pasa por una buena consulta médica que permita salvar las falencias.
EVALUACIÓN DE CRITERIO Y CONOCIMIENTO EN SEGURIDAD VIAL
La conducción de vehículos en forma profesional, exige el conocimiento acabado de la normativa vial, a efectos de adecuar su accionar a las prescripciones que el tránsito ordena.
Gran parte de los conductores de Argentina, no conoce las normas de tránsito, evidenciado ello, en el no reconocimiento de las señales de tránsito, así como también se detectan fallas a la hora de evaluar el nivel de conocimiento de las prioridades de circulación.
La evaluación en seguridad vial, permite establecer niveles mínimos, sobre los cuales y en forma posterior, se sustentan los programas de formación (jornadas y cursos) que permitan un mejor posicionamiento de los conductores.
CRITERIO |
11314 |
||||
Nivel |
BAJO |
REGULAR |
MEDIO |
BUENO |
MUY BUENO |
Cantidad |
1250 |
1894 |
1170 |
3546 |
3454 |
Porcentual |
11.05% |
16.74% |
10.34% |
31.34% |
30.53% |
CONOCIMIENTO |
11485 |
||||
Nivel |
BAJO |
REGULAR |
MEDIO |
BUENO |
MUY BUENO |
Cantidad |
1747 |
1907 |
1499 |
3285 |
3047 |
Porcentual |
15.21% |
16.60% |
13.05% |
28.60% |
26.53% |
CONCLUSIÓN
A partir de los resultados obtenidos de nuestra Base de Datos de Conductores Evaluados (la más grande que tenemos noticia en Latinoamérica) podemos afirmar que el Conductor Profesional argentino posee un perfil actual que desmiente los ataques que frecuentemente recibe pero que tampoco alcanza los niveles mínimos adecuados que la actividad merece. Creemos que ello, básicamente se debe a la falta de concientización del “rol profesional” del desarrollo de su actividad, falencia no sólo adjudicable al individuo sino también al entorno empresarial y a sus instituciones sindicales.
Es que, en realidad es la actividad misma del transporte la que requiere una mayor “profesionalización”. No puede existir una sociedad sin “transporte” y menos en un territorio tan extenso y de geografía variada como el nuestro. Se “transporta” la salud para alcanzar los puntos más aislados. Se “transporta” la economía en materias primas, insumos y productos. Se “transporta” la educación desde aquellas 84 maestras “bostonianas” que Sarmiento “desparramó” por Argentina. Se “transporta” el sentimiento entre familias y amigos distanciados físicamente. Se “transporta”, en definitiva nuestra cultura.
NOTA: Mayor ampliación sobre los sistemas y equipamientos de evaluación en www.isev.com.ar
Eduardo Bertotti
Director ISEV (Instituto Seguridad y Educación Vial)
En la gráfica siguiente hemos agrupado las principales falencias y su porcentual respecto al total de Conductores Evaluados.
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Proyecto Replanteo Vial según Atracir
Atracir através de sus asesores referentes de la ingeniería vial, orientada a prestar servicio a la sociedad, ha procurado y procura cada vez con mayor acento llevar a cabo replanteos con obras que brinden confort, calidad y seguridad de vida en el espacio público que habitamos.
Por eso, se realizó este proyecto de replanteo de la seguridad vial, que puede ser leido haciendo click en el título. Le queremos agradecer al Ing. Javier Valencia, por la colaboración en este artículo.
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